战列舰“海洋”号（HMS Ocean）——一艘在达达尼尔海峡沉没的英国装甲舰

“海洋”号战列舰（HMS Ocean）既不是石砌堡垒，也不是古罗马柱廊，而是一艘英国的无畏级重型舰队装甲舰，它永远沉睡在达达尼尔海峡入口处莫尔托湾的海底。 1915年3月18日，在恰纳卡莱对协约国舰队而言最惨烈的一天，该舰触雷沉没于埃斯基希萨尔利克角对面，那里如今矗立着白色巍峨的恰纳卡莱阵亡将士纪念碑。 战列舰“海洋”号（HMS Ocean）仅用两年半时间就在德文波特建造完成，并于1898年7月下水；十五年后，它的12英寸火炮曾在沙特阿拉伯、苏伊士运河以及最终成为它坟墓的海峡上空轰鸣。 这是一个关于战舰的故事，它的沉没使埃伦科伊附近的土耳其海岸成为了20世纪海事史上最戏剧性的一页。

战列舰“海洋”号（HMS Ocean）的历史与渊源

该舰隶属于“卡诺普斯”级——这是海军部专门为远东地区设计的六艘装甲舰。 19世纪末20世纪初，日本正急速扩充其海军力量，伦敦方面亟需一种既能靠自身动力航行至香港，又在火力上不逊于此前“玛杰斯蒂克”级战列舰的舰艇。 设计师们牺牲了装甲厚度，但在英国造船史上首次采用了克鲁普公司的水泥钢和贝尔维尔水管锅炉——这一折中方案使舰速提高了整整两节。

1897年12月15日，该舰在德文波特船厂举行了安放龙骨仪式；“海洋”号成为该船厂建造的首艘大型装甲舰。1898年7月5日，在海军部诸位勋爵的见证下，该舰下水，并由洛恩侯爵夫人路易莎公主为其命名。 该装甲舰于1900年2月20日在阿什顿·柯兹恩-霍上校的指挥下服役，并于3月在直布罗陀接替“胡德”号，加入地中海舰队。

1901年1月，该舰被调往中国站：当时远东地区正爆发义和团运动。 1902年10月，“海洋”号抵达朝鲜的拉扎列夫港，遭遇台风，直至1903年都在进行维修。1902年英日同盟缔结后，海军部缩减了在中国的驻军： 1905年6月7日，该装甲舰与姊妹舰“百夫长”号一同从香港启航，在新加坡与同型的“阿尔比恩”号和“复仇”号会合，8月2日，四艘舰艇全部在普利茅斯抛锚。

随后便是那个时代惯常的轮换：在查塔姆港待命，1906年1月2日重返现役，服役于英吉利海峡舰队，进行维修，前往地中海，进驻马耳他船坞，安装火控装置。 到1910年，“海洋”号已被视为过时，转隶本土舰队第4分舰队，并在战前作为第三舰队的一员驻扎在彭布罗克船坞。

随着第一次世界大战于1914年8月14日爆发，该舰编入英吉利海峡舰队第8战斗支队。8月21日，它被派往爱尔兰的昆斯敦（现科夫），负责守卫通往大西洋的航道并支援巡洋舰支队。 9月，命令接踵而至：先是接替姊妹舰“阿尔比恩”号前往绿角群岛，随后前往马德拉，再转赴亚速尔群岛。来自德国海军冯·施佩海军上将指挥的东亚舰队以及独立行动的巡洋舰 “柯尼斯堡”号的威胁，迫使海军部将“海洋”号调往东印度站，那里正有运送印度部队前往美索不达米亚和埃及的护航船队在等候。 装甲巡洋舰“米涅瓦”号与该战列舰会合，1914年秋，“海洋”号作为波斯湾舰队的旗舰，已在沙特阿拉伯河三角洲支援登陆作战。

结构与看点

这艘船本身当然无法参观——它沉没在水深约四十米的海底，被视为军事墓地。但想象它的“结构”有助于理解达达尼尔海峡悲剧的规模。 更重要的是——在埃杰阿巴特（Ejeabat）海岸，保存着一片完整的纪念景观，它与“海洋号”的最后一天有着直接的物理联系。

船体与主炮

舰体全长128.47米，宽23米，吃水深度近8米。满载排水量接近14300长吨。船员共682名，包括军官和水兵。 主炮为四门35倍径12英寸炮，分别安置于船首和船尾的两个双联装炮塔内，炮座为圆形：这种设计使得炮塔在任何位置都能装填炮弹，但仰角固定。

中口径火炮——十二门40倍径的152毫米炮，安装在沿舷侧的炮廓内。 为对抗鱼雷艇，还增设了十门12磅炮和六门3磅炮。水线以下隐藏着四具18英寸鱼雷发射管。 主装甲带采用克虏伯钢，厚度为152毫米（“玛杰斯蒂克”级为229毫米），炮塔装甲为254毫米，炮座装甲为305毫米，指挥塔装甲为305毫米，两层装甲甲板分别为25毫米和51毫米。

动力装置

两台三缸三胀式蒸汽机由二十台贝尔维尔水管锅炉供气——这在当时是一项革命性的设计。这使得船只能够摒弃烟囱的横向布置，首次采用纵向烟囱布局，此后所有现代军舰均沿用了这一设计。 设计航速18节，在13,500指示马力的驱动下，对于那个时代的装甲舰而言堪称卓越。

最后一场战斗与沉没地点

1915年3月18日，约翰·德·罗贝克海军上将率领由16艘战列舰组成的英法联合舰队向达达尼尔海峡进发——这是历史上最大规模的狭窄海峡突破行动。 “海洋”号与“威严”号一同在第二梯队航行，为“伊丽莎白女王”号、“阿伽门农”号和“纳尔逊勋爵”号组成的主力三舰提供支援。 约14时，法国“布韦”号在“努斯雷特”号布设的水雷区触雷，两分钟内沉没，造成600人丧生。数小时后，“不可抗拒”号在同一水雷带触雷；“海洋”号接到命令，需救起其船员并尝试将其拖离。 在欧洲海岸密集炮火的袭击下，拖曳行动被迫中止，而“海洋”号在撤离途中于埃斯基希萨尔利克角附近触雷沉没。 驱逐舰及时撤离了船员，这艘空船在北纬40°01′、东经26°18′左右的海域，缓缓沉入了莫尔托湾的海底。

今日岸边景观

在沉没地点以西几公里处，矗立着高41.7米的恰纳卡莱烈士纪念碑（Çanakkale Şehitler Abidesi）——这是土耳其主要的国家纪念碑，旨在纪念达达尼尔海峡的捍卫者。 从其观景台可以清晰地看到莫尔托湾，而在晴朗的日子里，甚至能望见格克切阿达岛。 附近建有西梅纳公园博物馆，内有修复后的战壕、地堡以及塞伊特下士的雕像——他在1915年3月18日的战斗中独自举起了重达276公斤的炮弹。 附近还有鲁梅利·梅吉迪耶要塞、塞杜尔巴希尔要塞以及英国、法国、澳大利亚-新西兰和土耳其的纪念墓地。这些景点共同构成了“盖利博卢半岛”国家历史公园，公园全天开放，大部分景点免费参观。

趣闻与传说

• “海洋号”是德文波特政府船厂建造的首艘大型装甲舰，从而证明了政府船厂有能力与维克斯和阿姆斯特朗等私营巨头一较高下。
• 1914年11月，“海洋”号派出的600人登陆部队攻入位于沙特阿拉伯河口的埃尔法奥要塞，未遇任何抵抗便将其攻克——这一事件成为整个美索不达米亚战役的序幕。
• 1915年3月18日清晨，“海洋”号试图拖带已触雷的装甲舰“不可抗拒”号，但埃伦科伊炮台的密集火力迫使其放弃救援；该舰在自身触雷前，及时撤离了“不可抗拒”号的部分船员。
• 土耳其史学界特别强调了布雷舰“努斯雷特”号的作用，该舰于3月8日夜间在埃伦科伊湾附近秘密布设了26枚水雷——正是这条雷区导致“海洋”号、“不可抗拒”号以及法国的“布韦”号沉没。 “努斯雷特”号的复制品作为纪念碑矗立在恰纳卡莱纪念馆旁。
• 据土耳其方面的说法，早在“海洋号”触雷之前，其舵机就已经被鲁梅利·梅吉迪耶要塞的塞伊特下士发射的炮弹击中——电影、学校教科书和诗歌都以此为题材；对于数百万土耳其人来说，3月18日至今仍是恰纳卡莱胜利与阵亡将士纪念日。

如何到达

距离沉船地点最近的入口位于海峡欧洲一侧的恰纳卡莱省埃杰阿巴特区，具体为塞杜尔巴希尔村和埃斯基希萨尔利克角。 对俄语游客而言最便捷的路线是：飞抵伊斯坦布尔（IST或SAW机场），乘坐Metro Turizm、 Truva或Kamil Koç公司的巴士前往恰纳卡莱长途汽车站（途经特克尔达格并乘坐拉普塞基-恰纳卡莱渡轮，约需5-6小时），然后从那里乘坐渡轮穿越海峡前往埃杰阿巴特（15-20分钟，每小时一班）。 从埃杰阿巴特到纪念碑和塞德杜尔巴希尔沿D550公路行驶35公里——乘坐多尔穆什（小型巴士）或出租车约需40分钟。

另一种选择是乘坐土耳其航空或阿纳多卢航空的国内航班飞往恰纳卡莱机场（CKZ），随后乘坐城市公交或出租车前往渡轮码头。对于自驾游客来说，经由2022年通车的1915年恰纳卡莱大桥前往更为便捷：过桥仅需6分钟，而乘坐渡轮则需1小时。 从大桥到“烈士纪念碑”（Şehitler Abidesi）的车程约为25分钟。

旅行贴士

最佳旅行时间是4月至5月以及9月至10月：此时空气温暖，海风和煦，学校组织的学生团体还不多。 3月18日，成千上万的土耳其人会聚集在盖利博卢半岛——这是恰纳卡莱阵亡将士纪念日，纪念碑前会举行隆重的仪式并燃放烟花；场面十分壮观，但需要在埃杰阿巴特和恰纳卡莱提前一个半月预订住宿。 夏季，尤其是7月至8月，天气酷热难耐，而昔日的阵地上几乎没有遮荫处——请务必携带饮用水、遮阳帽和防晒霜。

游览整个战场遗址群（烈士纪念碑、塞杜尔巴赫尔堡、盖勒斯角、安扎克湾、朗派恩、鲁梅利梅吉迪耶堡）需预留一整天时间，最好安排两天，并在埃杰阿巴特或国家公园内的露营地过夜。 博物馆园区入口处设有免费停车场，并提供俄语语音导览（需在信息中心出示证件并缴纳押金后领取）。未经土耳其军方及文化部特别许可，严禁潜入“海洋号”舰体及其他沉船区域——此处属于受保护的军事墓地。

建议将此行程与30公里外恰纳卡莱以南的古特洛伊遗址（联合国教科文组织世界遗产）及爱琴海沿岸的阿索斯镇结合游览；连同盖利博卢半岛，它们共同构成了游览“经典”土耳其西北部的绝佳两至三天路线。 该地区的美食中，值得一试的是恰纳卡莱的“佩尼尔利皮德”烤饼、新鲜的烤沙丁鱼以及埃齐内产的当地橄榄油。 最后一点：战列舰“海洋号”（HMS Ocean）不仅是沉没在莫尔图海床下的英国战舰，更是英国、土耳其、法国及英联邦各国共同记忆的一部分； 请在谢希特勒纪念碑前驻足片刻，眺望海峡——正是在这里，1915年3月，海战史翻开了崭新的一页。